王启鹏
法国PSA集团与意大利FCA集团的合并并不是一个引子，放在整个车市发展的长河中，这种动作是必然结果。这件大事记在今天引出的星火，数年后我们再次复盘这个时刻时，可能会显得轻描淡写，毕竟在此之前的数十年，收购、合并的案例不胜枚举。
尽管如此，就在法国PSA集团和意大利FCA集团结合的当天，关于宝能接盘长安的猜测还是炸了锅，无数正面的评论亦或负面的分析，让事态到达一个沸点。随后又有新闻曝光，日立制作所和本田汽车将整合两家公司旗下的四家汽车零部件企业，新成立一家合资公司，事情的巧然藏着商业的固定规律。企业整合成为一种趋势，并且在未来的几年内，节奏会变得愈加紧凑。
“抱团取暖”，就是如今车企生存状态的一种写照，但要确信的是，这世上绝大多数的结合都带着明确的目的性，“各取所需”才是动因。
简单的说，我们在今天看到某款新车上配套的动力总成，亦或平台的使用等等，都能在过去的某个时间段找到历史根据，比如当我们讨论宝马的前驱平台，或者吉利的CMA架构等等。技术的呈现通过企业整合会更容易获得，同时相比独立开发所需要的付出，掌门人们更容易为前者动容。而在企业整合的背后，是充斥着一段段充满现实色彩的“爱情故事”。宝马求爱罗孚难捱七年之痒
最近的热题又到了宝马使用UKL前驱平台上，一度引来不少网友的口水。年宝马2系车型开始采用该平台，由于